Demolição de passarelas

Passarela é a menor estrutura desta categoria e a que tem a restrição mais severa. O motivo não é técnico: a obra inteira precisa caber numa interdição concedida, quase sempre de madrugada e de poucas horas.

Isso inverte a lógica de planejamento. Não se estima quanto tempo o serviço leva. Define-se o que cabe na janela, e monta-se a sequência para caber.

A primeira decisão não é como demolir

É se demolir.

Uma passarela típica é um vão único, metálico ou pré-moldado, que foi montado por içamento. Ela pode sair do mesmo jeito.

Retirar o vão inteiro com guindaste transforma horas de demolição sobre a pista numa manobra de minutos. A fragmentação continua existindo, mas acontece depois, no chão, em área isolada, sem interdição e sem pressa.

O que decide:

• espaço para o guindaste, com área firme e livre para patolamento junto à via
• rede aérea sobre o trajeto de giro, que é o impedimento mais frequente
• peso do vão na distância necessária, que é o que define o porte do equipamento
• geometria: vão único sai; passarela em curva ou com pilar intermediário complica

Quando o içamento não é viável, o serviço volta a ser demolição sobre a pista, e o consumo de janela cresce muito.

Tudo que puder ser feito antes, é feito antes

O trabalho de planejamento é empurrar para fora da janela tudo que não exige a via fechada:

• desligamento de iluminação e de qualquer rede que atravesse a estrutura
• remoção de cobertura, guarda-corpo, piso e revestimento
• corte prévio das ligações, deixando apenas o que sustenta
• posicionamento e teste do equipamento
• pré-montagem da sinalização e do desvio

Quando a interdição começa, o que resta é a operação crítica. Passarela que chega à madrugada com serviço preparatório pendente é passarela que não sai naquela noite.

A pista abaixo é o que se está protegendo

Sobre via em uso, a regra é interdição total do trecho, e não desvio de faixa. A proteção do que está embaixo se completa com:

• plataforma ou lona de contenção sob o trecho de trabalho
• proteção do pavimento contra impacto e contra vazamento de óleo hidráulico
• sinalização e apoio operacional nas duas cabeceiras
• iluminação própria, porque a operação é noturna

E há um item que consome janela e costuma ficar de fora da conta: a via precisa ser devolvida limpa e vistoriada. Varrição, remoção de fragmento e conferência do pavimento fazem parte do tempo concedido, não do dia seguinte.

Apoios e escadas são outra obra

A parte que fica fora da faixa de rolamento (pilar, bloco, rampa e escada de acesso) está na calçada ou no canteiro central.

Isso muda tudo para ela: pode ser demolida fora da janela noturna, em ritmo normal, com o método mais econômico.

O que exige atenção ali é o que está enterrado. Fundação de passarela divide espaço com rede de água, esgoto, energia e drenagem, e a cota até onde remover depende do que vem depois naquela calçada. Definir isso antes evita remover mais do que o necessário, ou menos.

O que costuma dar errado

Três falhas se repetem, e as três são de planejamento, não de execução:

Subestimar o preparo. A operação noturna é curta porque tudo o mais já foi feito. Sem isso, não cabe.

Descobrir a rede aérea tarde. Cabo de energia sobre o trajeto de giro do guindaste inviabiliza o içamento, e é uma verificação de campo que leva minutos.

Ignorar a limpeza na conta da janela. A via reabre quando está limpa, e não quando a estrutura sai.